在新中國成立第一個十年中，北京成功治理龍須溝，建成新中國第一座現代電子管廠，國內首座民用機場啟用，新中國第一臺內燃機車在北京試制成功。在新中國成立十周年之際，包括人民大會堂在內的首都十大建筑全部完工。

　　1950年

　　花693.4萬斤小米成功治理龍須溝

　　天壇北門的金魚池小區(qū)內水清樹秀，一派祥和。很多人都不會想到，這里曾經就是老舍筆下的龍須溝。

　　新中國建立初期，北京的許多街道，尤其是勞動人民聚居的地區(qū)都沒有下水道，骯臟程度最嚴重的就是龍須溝，離半里路就可聞到臭味。龍須溝一帶的居民，多是零散工人、三輪車夫、貧苦市民，這里沒有一條像樣的街道，也沒有一所像樣的大瓦房，居民喝的是比自來水貴四五倍而又骯臟的井水，北京外城的全部人口是50萬，其中40萬人口的生活污水都流到曲折狹小的龍須溝里，溝水泛著古銅銹的綠色，一年有9個月臭氣熏天。

　　1950年5月16日，龍須溝治理工程正式開始。龍須溝工程的概算為693.4萬斤小米，占全市預算支出總額的2.25%。在治理龍須溝的過程中，相關部門還來到群眾中聽取附近居民的意見，這對當時的老百姓來說聞所未聞。老舍據此創(chuàng)作了著名話劇《龍須溝》。

　　值得一提的是，龍須溝工程的概算為693.4萬斤小米。當時小米是中國財政收支計量單位，這是因為新中國成立初物價波動，所以財政預決算和供給標準均以小米計算。例如從國家主席到普通職員，盡管工資是以小米計算的，但拿到的工資依然是舊幣鈔票。發(fā)工資時，以市場前一天的小米價格為準，按照工資標準的小米斤數折合成貨幣。這樣可保證拿到的工資能與市場上的小米價格相當。

　　“老舍若來尋故地，當驚巨變續(xù)華章”。居民在《頌金魚池小區(qū)》詩中這樣贊道。2004年4月18日，原龍須溝地區(qū)的老街坊們把老舍筆下的“小妞子”接回金魚池，為“小妞子”銅像落成舉行揭幕儀式。

　　1956年

　　亞洲最大最強電子管廠開工

　　聞名中外的北京798是藝術的象征，老的廠房和當代藝術在這里激情碰撞，活力無限。60多年前，這里也是一片生機，在這里，誕生了中國許多現代化工廠。

　　1952年起，在蘇聯和德國(東德)的技術支持下，北京開始籌建酒仙橋電子工業(yè)區(qū)。1956年10月15日，北京電子管廠舉行開工典禮，這座廠總投資1億元，設計年產1220萬只電子管，是上世紀60年代亞洲最大最強的電子管廠，是中國電子工業(yè)和國防工業(yè)的骨干企業(yè)，員工總數近萬人。

　　除此之外，酒仙橋還建起了規(guī)模龐大的北京電機總廠、華北無線電器材聯合廠(下轄706、707、718、751、797、798廠)、北京有線電廠(738廠)、華北光電技術研究所等單位。798藝術區(qū)就是在工廠舊址上改建而成。

　　1993年4月，北京電子管廠以經營性資產出資，2600多名干部職工以募集的650萬元出資，加上銀行的債轉股，成立了混合所有制的北京東方電子集團股份有限公司，即后來的“京東方集團”。

　　2018年，京東方新增專利申請量9585件，其中發(fā)明專利超90%，累計可使用專利超7萬件，BOE(京東方)已躋身半導體領域全球第二大創(chuàng)新公司。2019年一季度，京東方液晶顯示屏出貨量全球排名第一。

　　1958年

　　首都國際機場建成投入使用

　　北京首都國際機場建成于1958年，是國內首座民用機場。

　　1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程(T3航站樓)完工。截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米;有兩條4E級跑道、一條4F級跑道，機位共314個。

　　從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。2018年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場，也是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。截至2018年12月，有國內(含地區(qū))航點160個，國際航點136個;共開通國內航線132條、國際航線120條。

　　1958年

　　新中國第一臺內燃機車試制成功

　　新中國成立前，全國鐵路只有四千余臺蒸汽機車，型號多達兩百種，分別由8個國家的30多個工廠生產。就蒸汽機車型號龐雜眾多而言，舊中國絕對位居“世界火車之最”。那時的中國鐵路曾被譏諷為“萬國蒸汽機車博覽會”。

　　上世紀50年代末，隨著世界鐵路內燃化進程的加快和中國鐵路運輸的迅猛發(fā)展，黨的八屆二中全會后，北京長辛店機車車輛工廠的領導萌發(fā)了制造內燃機車的想法，并得到了鐵道部和北京市委的支持。代理廠長黃英夫帶領工程技術人員多方搜集有關資料，并從集寧借調來一臺匈牙利進口的ND1型機車作試制樣機。工廠還成立了內燃機車辦公室，統(tǒng)籌試制工作。唐山鐵道學院、北京鐵道學院和北京工業(yè)學院的師生們也聞訊趕來協助解體、測繪。

　　1958年8月31日，新中國第一臺內燃機車——建設型直流電傳動調車內燃機車組裝完畢，9月9日正式下線，機車的3萬多配件全部是中國制造。這臺機車采用的柴油機裝車，功率441千瓦，自重60噸，最高時速是85公里。

　　1959年

　　首都十大建筑全部完工

　　為迎接中華人民共和國成立10周年，中央人民政府決定在首都北京建設包括人民大會堂在內的國慶工程，這項計劃包括10個大型項目，被稱為“十大建筑”。

　　1958年9月6日，時任北京市副市長萬里召集了北京1萬多名建筑工作者開會，作關于國慶工程的動員報告。除組織北京的34個設計單位之外，還邀請了上海、南京、廣州等地的30多位建筑專家，進京共同進行方案創(chuàng)作。建筑專家、教授、工人、市民都提出了自己的建議，人們對各項工程先后提出了400個方案，其中僅人民大會堂就提出了84個平面方案和189個立面方案，并結合工程對天安門廣場提出了多種規(guī)劃意見。

　　1959年2月，當時的“十大國慶工程項目”最后確定。1959年，北京十大建筑竣工，它們是人民大會堂、中國歷史博物館與中國革命博物館(兩館同屬一個建筑，即今中國國家博物館)、中國人民革命軍事博物館、民族文化宮、民族飯店、釣魚臺國賓館、華僑大廈(已被拆除，現已重建)、北京火車站、全國農業(yè)展覽館和北京工人體育場。

　　此后，“十大建筑”的評選又進行了多次。2009年3月“北京當代十大建筑”評選活動啟動，首都機場3號航站樓、國家體育場、國家大劇院、北京南站、國家游泳中心、首都博物館、北京電視中心、國家圖書館(二期)、北京新保利大廈、國家體育館榮獲“北京當代十大建筑”稱號。